షిప్పింగ్ రేట్లుఅమెరికా, యెమెన్ హౌతీ తిరుగుబాటుదారుల మధ్య కాల్పుల విరమణ తర్వాత కుప్పకూలవచ్చు
అమెరికా మరియు యెమెన్ హౌతీ తిరుగుబాటుదారుల మధ్య కాల్పుల విరమణ ప్రకటించిన తర్వాత, పెద్ద సంఖ్యలో కంటైనర్ నౌకలు ఎర్ర సముద్రానికి తిరిగి వస్తాయి, దీనివల్ల మార్కెట్లో అధిక సరఫరా ఏర్పడి సమస్యలు తలెత్తుతాయి.ప్రపంచ సరుకు రవాణా రేట్లుతీవ్రంగా పడిపోవచ్చు, కానీ నిర్దిష్ట పరిస్థితి ఇంకా అస్పష్టంగా ఉంది.
సముద్ర మరియు వాయు సరుకు రవాణా ఇంటెలిజెన్స్ ప్లాట్ఫామ్ అయిన జెనెటా విడుదల చేసిన డేటా ప్రకారం, కంటైనర్ నౌకలు కేప్ ఆఫ్ గుడ్ హోప్ చుట్టూ ప్రయాణించకుండా, తిరిగి ఎర్ర సముద్రం మరియు సూయజ్ కాలువను దాటడం ప్రారంభిస్తే, ప్రపంచవ్యాప్త TEU-మైల్ డిమాండ్ 6% తగ్గుతుంది.
TEU-మైల్ డిమాండ్ను ప్రభావితం చేసే అంశాలలో, ప్రతి 20-అడుగుల సమానమైన కంటైనర్ (TEU) ప్రపంచవ్యాప్తంగా రవాణా చేయబడే దూరం మరియు రవాణా చేయబడిన కంటైనర్ల సంఖ్య ఉన్నాయి. 2025 సంవత్సరం మొత్తానికి ప్రపంచ కంటైనర్ షిప్పింగ్ డిమాండ్లో 1% పెరుగుదల మరియు సంవత్సరం ద్వితీయార్థంలో పెద్ద సంఖ్యలో కంటైనర్ నౌకలు ఎర్ర సముద్రానికి తిరిగి రావడం ఆధారంగా ఈ 6% అంచనా వేయబడింది.
"2025లో సముద్ర కంటైనర్ షిప్పింగ్ను ప్రభావితం చేయగల అన్ని భౌగోళిక రాజకీయ సంక్షోభాలలో, ఎర్ర సముద్ర వివాదం ప్రభావం అత్యంత దీర్ఘకాలికంగా ఉంటుంది, కాబట్టి దాని గణనీయమైన పునరాగమనం భారీ ప్రభావాన్ని చూపుతుంది," అని జెనెటా ముఖ్య విశ్లేషకుడు పీటర్ సాండ్ అన్నారు. "ఎర్ర సముద్రానికి తిరిగి వచ్చే కంటైనర్ నౌకలు మార్కెట్పై సామర్థ్య భారాన్ని పెంచుతాయి, మరియు సరుకు రవాణా రేట్ల పతనం అనివార్య ఫలితం. సుంకాల కారణంగా అమెరికా దిగుమతులు కూడా మందగించడం కొనసాగితే, సరుకు రవాణా రేట్ల పతనం మరింత తీవ్రంగా మరియు నాటకీయంగా ఉంటుంది."
సుదూర తూర్పు నుండి ఉత్తర ఐరోపా మరియు మధ్యధరా ప్రాంతాలకు సగటు స్పాట్ ధర వరుసగా $2,100/FEU (40-అడుగుల కంటైనర్) మరియు $3,125/FEU గా ఉంది. డిసెంబర్ 1, 2023 నాటి ఎర్ర సముద్ర సంక్షోభానికి ముందు ఉన్న స్థాయిలతో పోలిస్తే ఇది వరుసగా 39% మరియు 68% పెరుగుదల.
సుదూర తూర్పు నుండి తూర్పు తీరం మరియు పశ్చిమ తీరం వరకు ఉన్న స్పాట్ ధరయునైటెడ్ స్టేట్స్s వరుసగా $3,715/FEU మరియు $2,620/FEU గా ఉంది. ఎర్ర సముద్ర సంక్షోభానికి ముందు స్థాయిలతో పోలిస్తే ఇది వరుసగా 49% మరియు 59% పెరుగుదల.
స్పాట్ ఫ్రైట్ రేట్లు రెడ్ సీ సంక్షోభానికి ముందు స్థాయికి తిరిగి రావచ్చని సాండ్ భావిస్తున్నప్పటికీ, పరిస్థితి ఇంకా అనిశ్చితంగానే ఉందని, కంటైనర్ షిప్లను సూయజ్ కాలువకు తిరిగి తీసుకురావడంలో ఉన్న సంక్లిష్టతలను సరిగ్గా అర్థం చేసుకోవాల్సిన అవసరం ఉందని ఆయన హెచ్చరిస్తున్నారు. “విమానయాన సంస్థలు తమ సిబ్బంది మరియు నౌకల దీర్ఘకాలిక భద్రతను, అలాగే తమ వినియోగదారుల సరుకుల భద్రతను కూడా నిర్ధారించుకోవాలి. బహుశా అంతకంటే ముఖ్యంగా, బీమా సంస్థలు కూడా అదే చేయాలి.”
ఈ వ్యాసం కేవలం సూచన కోసం మాత్రమే మరియు పెట్టుబడి సలహాగా పరిగణించబడదు.